ข้อความ	ความหมาย
(1)     AGENT IATA CODE	รหัสตัวแทน IATA
(2)     AIR WAYBILL	ใบตราส่งสินค้าทางอากาศ
(3)     AIRPORT OF DEPARTURE	สนามบินต้นทาง
(4)     AIRPORT OF DESTINATION	สนามบินปลายทาง
(5)     ARRIVAL NOTICE	ใบแจ้งว่าเรือได้มาถึง
(6)     B.A.F.(BUNKER ADJUSTMENT FACTOR)	ค่าใช้จ่ายที่เกิดจากค่าน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น เป็นค่าใช้จ่ายที่บริษัทเรือเรียกเก็บเพิ่มเติมจากค่าระวางปกติ
(7)     BERTH	หมายถึงท่าเทียบเรือ
(8)     BILL OF LADING	ใบตราส่งสินค้าทางเรือ
(9)     BREAK-BULK CARRIER	เรือเดินสมุทรที่ใช้ขนสินค้าที่เป็นหีบห่อหรือสินค้าที่เป็นชิ้น เช่น เหล็ก รถยนต์
(10)    BULK CARGO	สินค้าเทกอง คือสินค้าที่ขนส่งคราวละมากๆ โดยไม่มีภาชนะบรรจุสินค้า ใช้วิธีขนส่งโดยเทสินค้าลงในระวางเรือใหญ่ เช่น ปุ๋ย มันสำปะหลัง น้ำตาล ถ่านหิน
(11)  BULK CARRIER	เรือเดินสมุทรที่ใช้ขนสินค้าประเภทเทกองและสินค้าที่เป็นของเหลว
(12) C.A.F.(CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR)	ค่าใช้จ่ายที่เกิดจากอัตราแลกเปลี่ยนเงินตราที่เปลี่ยนแปลงไป เป็นค่าใช้จ่ายที่บริษัทเรือเรียกเก็บเพิ่มเติมจากค่าระวางปกติ
(13) CARRIER	สายการบินที่ทำการขนส่งสินค้า
(14) CARRIER’S AGENT	ตัวแทนผู้รับขนส่งผู้ออกใบตราส่ง
(15) CFS (CONTAINER FREIGHT STATION)	สถานี บรรจุ / ส่งมอบ สินค้าที่ต้นทาง ผู้ส่งออกต้องนำสินค้าไปส่งมอบให้แก่ตัวแทนสายเดินเรือ ณ ที่ทำการของตัวแทนสายเดินเรือ ซึ่งตัวแทนสายเดินเรือจะทำการบรรจุสินค้าเข้าตู้คอนเทนเนอร์ด้วยตนเอง โดยจะต้องรับผิดชอบในสินค้าที่ได้รับจากผู้ส่งออกจนกระทั่งสินค้าส่งไปถึงเมืองท่าปลายทาง ตัวแทนสายเดินเรือจะเรียกเก็บค่าบรรจุตู้(CFS Charge) จากผู้ส่งออก ที่ปลายทาง ตัวแทนเรือจะส่งมอบสินค้าให้แก่ผู้นำเข้า ณ ที่ทำการหรือสถานีบริการของตัวแทนเรือ ตัวแทนเรือจะเรียกเก็บค่าเปิดตู้(CFS Charge) จากผู้นำเข้า
(16) CFS/CFS	B/L ที่ระบุเช่นนี้ หมายความว่า ที่เมืองท่าต้นทางส่งออกแบบ CFS ที่เมืองท่าปลายทางนำเข้าแบบ CFS หรือการเปิดตู้คอนเทนเนอร์ ณ ที่ทำการของตัวแทนสายเดินเรือ ผู้นำเข้าบรรทุกสินค้าไปกับรถบรรทุก
(17) CFS/CY	B/L ที่ระบุเช่นนี้ หมายความว่า ที่เมืองท่าต้นทางส่งออกแบบ CFS ที่เมืองท่าปลายทางนำเข้าแบบ CY ผู้นำเข้าลากตู้คอนเทนเนอร์ไปขนถ่ายสินค้ายังสถานประกอบการของผู้นำเข้าเอง
(18) CHARGEABLE WEIGHT	น้ำหนักสินค้าที่ใช้คำนวณค่าระวาง
(19) CHARTERER	เรือจรเช่าเหมาลำที่ไม่มีการกำหนดเส้นทางและตารางเดินเรือที่แน่นอนตายตัว
(20) CLEAN ON BOARD / CLEAN SHIPPED ON BOARD	เป็นคำที่ระบุใน B/L โดยทั่วไป มีความหมายว่าเรือสินค้าได้รับของไว้บนเรือแล้ว โดยสินค้าอยู่ในสภาพที่เรียบร้อย คำว่า Clean มีความหมายว่าสินค้าอยู่ในสภาพเรียบร้อย ดังนั้น B/L ต้องไม่มี Remark หรือหมายเหตุว่าสินค้าอยู่ในสภาพที่ไม่เรียบร้อย
(21) COMBINED TRANSPORT BILL OF LADING	ใบตราส่งสินค้า สำหรับการขนส่งหลายวิธีซึ่งอยู่ในความรับผิดชอบของบริษัทเรือ เช่นขนส่งโดยเรือแล้วไปต่อรถไฟจนถึงปลายทาง
(22) CONFERENCE	หมายถึงชมรมเดินเรือ เช่นชมรมเดินเรืออเมริกาเหนือ
(23) CONSIGNEE	ผู้รับตราส่งสินค้า Æ       กรณีซื้อขายโดย L/C จะระบุตามแต่เงื่อนไขใน L/C ว่า TO ORDER หรือระบุเป็นชื่อธนาคารผู้เปิด L/C Æ       กรณีซื้อขายตรงโดยไม่ผ่านธนาคารจะระบุชื่อผู้รับสินค้าโดยตรง
(24) CONSOLIDATION	การรวบรวมสินค้า หรือการรวมสินค้า โดยปกติจะกระทำโดยตัวแทนของผู้ซื้อสินค้า
(25) CONTAINER AND SEAL NO.	หมายเลขตู้สินค้าและหมายเลขแถบผนึกตู้สินค้า
(26) CONTAINER CARRIER	เรือเดินสมุทรที่ใช้ขนส่งสินค้าด้วยตู้สินค้า
(27) CONVENTIONAL VESSEL	เรือเดินสมุทรแบบดั้งเดิมที่บรรทุกสินค้าลงในระวางเรือใหญ่โดยตรง
(28) CY (CONTAINER YARD)	สถานี ส่งมอบ / รับมอบ ตู้สินค้าที่ต้นทาง ผู้ส่งออกต้องขอรับตู้คอนเทนเนอร์จากตัวแทนเรือเพื่อนำไปบรรจุสินค้าด้วยตนเอง ณ สถานประกอบการของผู้ส่งออกเอง ผู้ส่งออกจะต้องรับผิดชอบในสินค้าที่บรรจุในตู้คอนเทนเนอร์จนกระทั่งสินค้าส่งไปถึงเมืองท่าปลายทาง ตัวแทนสายเดินเรือจะระบุใน B/L ว่า Shipper loaded and counted แต่จะไม่เรียกเก็บค่าบรรจุตู้จากผู้ส่งออกที่ปลายทาง ตัวแทนเรือจะส่งมอบตู้คอนเทนเนอร์ให้แก่ผู้นำเข้า ณ ที่ทำการหรือสถานีบริการของตัวแทนเรือ ตัวแทนเรือจะไม่เรียกเก็บค่าเปิดตู้จากผู้นำเข้า
(29) CY/CY	B/L ที่ระบุเช่นนี้ หมายความว่า ที่เมืองท่าต้นทางส่งออกแบบ CY ที่เมืองท่าปลายทางนำเข้าแบบ CY
(30) DECLARED VALUE FOR CARRIER	ราคาสินค้าที่สำแดงต่อสายการบินใน AWB
(31) DECLARED VALUE FOR CUSTOMS	ราคาสินค้าที่สำแดงต่อศุลกากรใน AWB
(32) DELIVERY ORDER	ใบสั่งปล่อยสินค้า
(33) DEMURRAGE CHARGE	ค่าเสียเวลาของเรือ หรือค่าเสียเวลาของตู้สินค้าที่ไม่สามารถนำออกจากท่าได้ตามเวลาที่กำหนด
(34) DESCRIPTION OF GOODS	รายการสินค้า
(35) DESPATCH MONEY	เงินที่บริษัทเรือจ่ายตอบแทนให้แก่ผู้ใช้เรือเมื่อทำงานได้แล้วเสร็จก่อนเวลาที่กำหนด ส่วนใหญ่ใช้กับเรือจรเช่าเหมา
(36) DETENTION	ค่าคืนตู้สินค้าที่ช้าเกินกว่าเวลาที่กำหนด
(37) DIVERSION	การขอเปลี่ยนเมืองท่าปลายทางของสินค้าในระหว่างหรือก่อนการขนส่ง
(38) DOC. FEE	ค่าเอกสาร
(39) DOOR TO DOOR	การรับมอบสินค้าจากสถานที่ตั้งของผู้ส่งออก และส่งมอบสินค้าไปถึงสถานที่ตั้งของผู้นำเข้า
(40) E.T.A. (ESTIMATE TIME OF ARRIVAL)	ประมาณการของวันที่ที่เรือจะเข้าถึงท่าปลายทาง
(41) E.T.D. (ESTIMATE TIME OF DEPARTURE)	ประมาณการของวันที่ที่เรือจะออกจากท่าต้นทาง
(42) EXECUTED ON	วันที่ออกใบตราส่งใน AWB
(43) FCL (FULL CONTAINER LOAD)	คือการบรรจุสินค้าจนเต็มตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งอาจเป็นได้ทั้งการนำเข้าหรือส่งออกแบบ CFS และ CY
(44) FEU (FORTY FOOT EQUIPVALENT UNIT)	ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต
(45) FLIGHT/DATE	เที่ยวบินและวันที่เครื่องออก
(46) FREIGHT COLLECT /PAYABLE AT DESTINATION	ค่าระวางจ่ายที่เมืองท่าปลายทาง
(47) FREIGHT FORWARDER	ตัวแทนผู้รับขนส่งสินค้า
(48) FREIGHT PREPAID/FREIGHT PAID	ค่าระวางจ่ายที่ต้นทาง
(49) GENERAL AVERAGE (G.A.)	ความรับผิดชอบในการผจญภัยร่วมกันของสินค้าที่อยู่ในเรือลำเดียวกันซึ่งขนส่งมาด้วยกัน ในกรณีที่ต้องสละสินค้าบางส่วนเพื่อความปลอดภัยของเรือและสินค้าส่วนที่เหลืออยู่บนเรือ
(50) GROSS WEIGHT	น้ำหนักรวมของสินค้า
(51) HAZARDOUS GOODS	สินค้าอันตราย
(52) HOUSE AIR WAYBILL	ใบตราส่งสินค้าทางอากาศที่ออกให้โดย Air Freight Forwarder
(53) I.C.D. (INLAND CONTAINER DEPOT)	คือสถานีตู้สินค้าICD ที่มีพิธีการศุลกากรทั้งสินค้าขาเข้าและสินค้าขาออก เรียกว่า โรงพักสินค้าเพื่อตรวจปล่อยของขาเข้าและบรรจุของขาออกที่ขนส่งด้วยตู้คอนเทนเนอร์นอกเขตทำเนียบท่าเรือ (รพท.)ICD ที่มีพิธีการศุลกากรเฉพาะสินค้าขาออก เรียกว่าสถานีตรวจและบรรจุสินค้าที่เข้าตู้คอนเทนเนอร์เพื่อการส่งออก (สตส.)
(54) IATA CARGO AGENT	ตัวแทนขนส่งสินค้าทางอากาศที่ได้รับการรับรองจากสมาคมการขนส่งสินค้าทางอากาศ
(55) INLAND TRANSIT	การขนส่งภายในประเทศ  จะเป็นการขนส่งเพื่อนำสินค้าไปขึ้นเรือใหญ่ที่เมืองท่าต้นทาง หรือการรับส่งสินค้าจากเรือใหญ่ที่เมืองท่าปลายทางก็ได้
(56) LCL (LESS THAN CONTAINER LOAD)	คือการบรรจุสินค้าไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งจะเป็นการนำเข้าหรือส่งออกแบบ CFS เท่านั้น
(57) LINER	เรือที่มีการกำหนดเส้นทางและตารางเดินเรือที่แน่นอนตายตัวส่วนใหญ่ได้แก่เรือคอนเทนเนอร์
(58) MANIFEST	บัญชีสินค้าที่บรรทุกมากับเรือ
(59) MARK & NO.	เครื่องหมายและเลขหมายหีบห่อของสินค้า
(60) MASTER	หมายถึงกัปตันเรือหรือผู้ควบคุมเรือ
(61) MASTER AIR WAYBILL	ใบตราส่งสินค้าทางอากาศที่ออกให้โดยสายการบิน
(62) MATE’S RECEIPT	ใบรับสินค้าในเบื้องต้นจากต้นหนของเรือเดินสมุทร เป็นหลักฐานที่จะนำไปให้บริษัทตัวแทนเรือออกใบตราส่งสินค้า
(63) MEASUREMENT/ GROSS WEIGHT	ขนาดของหีบห่อและน้ำหนักรวมบรรจุภัณฑ์ของสินค้า สำแดงเฉพาะยอดรวมเท่านั้น
(64) MULTIMODAL TRANSPORT DOCUMENT	ใบรับสินค้าขนส่งหลายทอดหรือหลายรูปแบบ เป็นเอกสารที่ผู้รับขนส่งออกให้แทนใบตราส่งสินค้าทางเรือ ในกรณีที่สินค้าที่รับขนส่งนั้นมีการขนส่งหลายทอด เช่นขนจากโรงงานต้นทางด้วยรถยนต์ไปต่อเรือเดินสมุทรแล้วขนส่งโดยทางรถไฟที่ปลายทางอีกทอดหนึ่งจากนั้นจึงนำขึ้นรถบรรทุกไปส่งยังสถานที่ปลายทาง เป็นต้น
(65) N.V.O.C.C. (NON-VESSEL OPERATION COMMON CARRIER)	คือผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่ไม่ใช่เจ้าของเรือหรือไม่มีเรือเป็นของตนเอง
(66) NOTIFY PARTY	ผู้รับสินค้า หรือผู้รับโอนสิทธิ์ในสินค้าจาก Consignee
(67) NUMBER OF ORIGINAL	จำนวนต้นฉบับของ B/L โดยทั่วไปจะมี 3 ใบ
(68) O.C.P.(OVERLAND COMMON POINT)	สถานที่ส่งมอบสินค้าปลายทางที่อยู่ลึกเข้าไปในแผ่นดิน
(69) PLACE AND DATE OF ISSUED	สถานที่และวันที่ที่ออกใบตราส่งสินค้า
(70) PLACE OF DELIVERY	สถานที่สุดท้ายที่จะส่งมอบสินค้าให้แก่ผู้ซื้อ อาจเป็นคลังสินค้า ณ เมืองท่าปลายทาง หรือคลังสินค้า / สถานที่ทำการของผู้ซื้อที่อยู่ในอีกเมืองหนึ่งหรือในอีกประเทศหนึ่งก็ได้
(71) PLACE OF LOADING	สถานที่ต้นทางที่ส่งออก
(72) PLACE OF RECEIPT	สถานที่รับสินค้าต้นทาง อาจเป็นคลังสินค้าของผู้ซื้อที่เมืองท่าต้นทาง หรือเป็นท่าเรือส่งออกที่ต้นทาง
(73) PORT OF DISCHARGE	เมืองท่าปลายทาง / เมืองท่าที่ขนถ่ายสินค้าลงจากเรือ
(74) PORT OF LOADING	เมืองท่าต้นทางที่ส่งออก
(75) PRE-CARRIER	ชื่อเรือเล็กที่ขนสินค้าไปขึ้นเรือใหญ่ ณ เมืองท่าที่เรือใหญ่มารับขนถ่ายสินค้าจากเรือเล็กอีกทอดหนึ่ง
(76) QUANTITY AND KIND OF PACKAGES	จำนวนและลักษณะหรือชนิดของหีบห่อ
(77) RATE CLASS	อัตราค่าระวางขนส่งทางอากาศ
(78) REQUESTED ROUTING	เส้นทางเดินอากาศที่ต้องการ
(79) RO-RO CARRIER	เรือเดินสมุทรชนิดที่ขนสินค้าขึ้นและลงจากเรือด้วยสายพาน เช่นเรือบรรทุกรถยนต์
(80) SERENDER BILL OF LADING	ใบตราส่งสินค้าที่ผู้รับใบตราส่ง สามารถขอรับใบสั่งปล่อยสินค้าที่ปลายทางได้โดยไม่ต้องใช้ใบตราส่งสินค้าต้นฉบับ
(81) SHIPPED ON BOARD	เป็นคำที่ระบุใน B/L โดยทั่วไป มีความหมายว่าเรือสินค้าได้รับของไว้บนเรือเป็นที่เรียบร้อยแล้ว
(82) SHIPPER	ผู้ส่งสินค้า
(83) SHIPPING AGENT / SHIP AGENT	ตัวแทนเรือ
(84) SHIPPING PARTICULAR/ SHIPPING ORDER/ SHIPPING INSTRUCTION	ใบจองเรือที่ผู้ส่งออกจะต้องกรอกรายละเอียดต่างๆ ด้วยตนเอง เพื่อตัวแทนสายเดินเรือจะได้นำรายละเอียดต่างๆ ไปจัดทำใบตราส่งสินค้าให้แก่ผู้ส่งออก
(85) SHUOLD BE	การขอแก้ไขเอกสารและบัญชีเรือ
(86) T.H.C.(TERMINAL HANDLING CHARGE)	ค่าใช้จ่ายหน้าท่า หรือค่ายกตู้สินค้า
(87) TALLY SHEET	เอกสารบันทึกการรับสินค้าของตัวแทนเรือ
(88) TEU (TWENTY FOOT EQUIVALENT UNIT)	ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต
(89) THROUGH BILL OF LADING	ใบตราส่งสินค้า สำหรับการขนส่งด้วยเรือตลอดเส้นทาง
(90) UN CLASSIFICATION NUMBER	หมายเลขรหัสของสินค้าอันตราย ที่เป็นหมายเลขและมาตรฐานการป้องกันอันเป็นสากล
(91) V.O.C.C. (VESSEL OPERATING COMMON CARRIER)	เรือเดินสมุทรที่ผู้ประกอบกิจการเป็นเจ้าของเรือด้วย
(92) VESSEL / STEAMER/ CARRIER	ชื่อเรือใหญ่ที่เดินทางไปยังเมืองท่าปลายทาง
(93) VOY.NO. / VOYAGE NO.	เที่ยวเรือ

Chartering: abbreviations and meanings

Abbreviation	Meaning
AA	Always Afloat
AAAA	Always Accessible Always Afloat
AAOSA	Always Afloat or Safe Aground. Condition for a vessel whilst in port
AARA	Amsterdam-Antwerp-Rotterdam Area
ABAFT	Toward the rear (stern) of the ship. Behind.
ABOARD	On or within the ship
ABOVE DECK	On the deck (not over it – see ALOFT)
ABT	About
ADCOM	Address Commission
ADDENDUM	Additional chartering terms at the end of a charter party
AFSPS	Arrival First Sea Pilot Station (Norway)
AFFREIGHTMENT	The hiring of a ship in whole or part
AFT	At or towards the stern or rear of a ship
AGROUND	Touching or fast to the bottom
AGW	All Going Well
AHL	Australian Hold Ladders
AIDS TO NAVIGATION	Artificial objects to supplement natural landmarks indicating safe and unsafe waters
ALOFT	Above the deck of the ship
AMIDSHIPS	In or toward the centre of the ship
A/N	Arrival Notice – an import document send to the notify party and/or importer’s broker containing all necessary arrival info for Customs clearance; normally with freight charges.
ANCHORAGE	A place suitable for anchorage in relation to the wind, seas and bottom
ANTHAM	Antwerp-Hamburg Range
APS	Arrival Pilot Station
ARAG	Amsterdam-Rotterdam–Antwerp-Gent Range
ARBITRATION	Method of settling disputes which is usually binding on parties. A clause usually in a charter party
A/S	Alongside
ASBA	American Shipbrokers Association
ASN	Advance Shipment Notice
ASPW	Any Safe Port in the World
ASTERN	In the back of the ship, opposite of ahead
ATA	Actual time of arrival
ATD	Actual time of departure
ATDNSHINC	Any Time Day/Night Sundays and Holidays Included
ATFI	ATFI
ATHWARTSHIPS	At right angles to the centreline of the ship
ATUTC	Actual Times Used to Count
AWB	Air waybill
BACKLETTER	Where a seller/shipper issues a ‘letter of indemnity’ in favour of the carrier in exchange for a clean bill of lading
BAF	Bunker Adjustment Factor. A Fuel Surcharge expressed as a percentage added or subtracted from the freight amount, reflecting the movement in the market place price for bunkers.
BALE CAP.	Cubic capacity of a vessels holds to carry packaged dry cargo such as bales/pallets
BALLAST	Heavy weight, often sea water, necessary for the stability and safety of a ship which is not carrying cargo
BALLAST BONUS	Compensation for relatively long ballast voyage
BAREBOAT CHTR.	Bareboat Charter – Owners lease a specific ship and control its technical management and commercial operations only. Charterers take over all responsibility for the operation of the vessel and expenses for the duration.
BBB	Before Breaking Bulk. Refers to freight payments that must be received before discharge of a vessel commences
BDI	Both Dates Inclusive
BEAM	The maximum breadth or the greatest width of a ship
BELOW	Beneath the deck
BENDS	Both Ends (Load & Discharge Ports)
BI	Both Inclusive
BIMCO	The Baltic and International Maritime Council
BL	Bale
B/L	(Bill of Lading) A document signed by the carrier which acts as a Contract of Affreightment, a receipt and evidence of title to the cargo.
BM	Beam
BN	Booking Note
BOB	Bunker on Board
BOFFER	Best Offer
BOW	The forward part of a ship
BROB	Bunkers Remaining on Board
BROKERAGE	Percentage of freight payable to broker (by owners in c/p’s) or applicable to sale or purchase
BSS	Basis
BSS 1/1	Basis 1 Port to 1 Port
BT	Berth Terms
BULKHEAD	A vertical partition separating compartments
BUNDLING	This is the assembly of pieces of cargo, secured into one manageable unit. This is relevant to items such as Structural Steel, Handrails, Stairways etc. Whilst this is a very flexible description, a rule of thumb is to present cargo at a size easily handled by a large (20 tonne) fork lift.
BUNKERS	Name given for vessels Fuel and Diesel Oil supplies (Originates from coal bunkers)
BUOY	An anchored float used for marking a position on the water or a hazard or a shoal and for mooring
BWAD	Brackish Water Arrival Draft
CAF	Currency Adjustment Factor. A fee applied to the shipping costs to compensate for exchange rate fluctuations.
CBM	Cubic Metres
CBFT (or CFT)	Cubic Feet
CFR (or C&F)	Cost and Freight
CHART	A map used by navigators
CHOPT	Charterers Option
CHTRS	Charterers
CIF	Cost, Insurance & Freight. Seller pays all these costs to a nominated port or place of discharge.
CKD	Completely knocked down
COA	Contract of Affreightment – Owners agree to accept a cost per revenue tonne for cargo carried on a specific number of voyages.
CIP	Carriage and Insurance paid to…
C.O.	Certificate of Origin – a signed statement from a semiofficial organization certifying the origin of an export item, required by certain nations.
COACP	Contract of Affreightment Charter Party
COB	Closing of Business
COBLDN	Closing of Business London
COD	Cash On Delivery
COGSA	Carriage of Goods by Sea Act
CONGESTION	Port/berth delays
CONS	Consumption
CNEE	CONSIGNEE. Name of agent, company or person receiving consignment
COP	Custom Of Port
CP (or C/P)	Charter Party
CPD	Charterers Pay Dues
CPT	Carriage Paid To
CQD	Customary Quick Despatch
CR	Current Rate
CROB	Cargo Remaining on Board
CRN	Crane
CRT	Cargo Retention Clauses, introduced by charterers based on shortage of delivered cargo because of increased oil prices
CST	Centistoke
CTR	Container Fitted
DA	Disbursement Account
DAF	Deliver At Frontier
DAPS	Days all Purposes (Total days for loading & discharging)
DAMFORDET	Damages for Detention. Penalty if cargo is not ready when ship arrives for working (1st day of Laycan). This is not detention which is charged for ships time on delay. If the cargo is ready there is no DAMFORDET.
DDU	Delivered Duty unpaid.
DDP	Delivered Duty Paid.
DECK	A permanent covering over a compartment, hull or any part thereof
DEM	Demurrage (Quay Rent). Money paid by the shipper for the occupying port space beyond a specified “Free Time” period.
DEQ	Delivered Ex Quay
DES	Delivered Ex Ship
DESP	Despatch. Time saved, reward for quick turnaround- in dry cargo only
DET	Detention (See DAMFORDET)
DEV	Deviation. Vessel departure from specified voyage course
DFRT	Deadfreight. Space booked by shipper or charterer on a vessel but not used
DHDATSBE	Despatch Half Demurrage on All Time Saved Both Ends
DHDWTSBE	Despatch Half Demurrage on Working Time Saved Both Ends
DISCH	Discharge
DK	Deck
DLOSP	Dropping Last Outwards Sea Pilot (Norway)
DO	Diesel Oil
DOLSP	Dropping Off Last Sea Pilot (Norway)
DOP	Dropping Outward Pilot
DOT	Department of Transport
DNRCAOSLONL	Discountless and Non-Returnable Cargo and/or Ship Lost or Not Lost
DRAUGHT (or DRAFT)	Depth to which a ship is immersed in water. The depth varies according to the design of the ship and will be greater or lesser depending not only on the weight of the ship and everything on board, but also on the density of the water in which the ship is lying.
DRK	Derrick
DUNNAGE	Materials of various types, often timber or matting, placed among the cargo for separation, and hence protection from damage, for ventilation and, in the case of certain cargoes, to provide space in which the tynes of a fork lift truck may be inserted.
DWAT (or DWT)	Deadweight. Weight of cargo, stores and water, i.e. the difference between lightship and loaded displacement.
EBB	A receeding current
EC	East Coast
EIU	Even If Used
ELVENT	Electric Ventilation
ETA	Estimated Time of Arrival – the projected date and time a shipment is scheduled to arrive at its destination.
ETC	Estimated Time of Completion
ETD	Estimated Time of Departure – the projected date and time a shipment is scheduled to depart from the port/airport of origin.
ETS	Estimated Time of Sailing
EXW	Ex Works
FAC	Fast as can
FAS	Free Alongside Ship. Seller delivers goods to appropriate dock or terminal at port of embarkation and buyer covers costs and risks of loading
FCA	Free to Carrier. A modern equivalent of FAS used in intermodal transport where goods are transferred at a nominated forwarders premises, depot or terminal but not actually on board vessel.
FCL	Full Container Load – a container that is fully loaded by cargo, occupying all space, or loaded to the maximum permissable weight. It can contain cargo from multiple shippers, but normally is consigned to the same consignee. The shipment is expected to be delivered to the consignee with the shipper’s seal intact.
FD (FDIS)	Free Discharge
FDD	Freight Demurrage Deadfreight
FDESP	Free Despatch
FDEDANRSAOCLONL	Freight Deemed Earned, Discountless And Non-Returnable (Refundable) Ship And Or Cargo Lost Or Not Lost
FENDER	A cushion, placed between ships, or between a ship and a pier, to prevent damage
FEU	Standard 40″ Container, forty-foot equivalent unit, a standard size intermodal container.
FHEX	Fridays/Holidays Excluded
FHINC	Fridays/Holidays Included
FILO	Free In/Liner Out. Seafreight with which the shipper pays load costs and the carrier pays for discharge costs.
FIO	Free In/Out. Freight booked FIO includes the seafreight, but no loading/discharging costs, i.e. the charterer pays for cost of loading/discharging cargo.
FIOS	Free In/Out Stowed. As per FIO, but excludes stowage costs.
FIOST	Free In/Out and Trimmed. Charterer pays for cost of loading/discharging cargo, including stowage and trimming.
FIOT	Free In/Out and Trimmed. As per FIOS but includes trimming, e.g. the levelling of bulk cargoes. FIOS includes seafreight, but excludes loading/discharging and stowage costs.
FIT	Free In Trimmed
FIW	Free In Wagon
FIXING	Chartering a Vessel
FIXTURE	Conclusion of shipbrokers negotiations to charter a ship – an agreement
FLATPACKING	Cargo to be presented stacked and secured as an integral unit.
FLT	Full Liner Terms
FMC	Federal Maritime Commission
FME	Force Majeure Excepted
FMS	Fathoms
FO	For Orders
FO (IFO)	Fuel Oil/Intermediate FO
FO	Free Out
FOB	Free on Board. Seller sees the goods “over the ship’s rail” on to the ship which is arranged and paid for by the buyer
FOFFER	Firm Offer
FOG	For Our Guidance
FOQ	Free On Quay
FOR	Free On Rail
FORCE MAJEURE	Clause limiting responsibilities of the charterers, shippers and receivers of cargo.
FORE-AND-AFT	In a line parallel to the keel
FORWARD	Toward the bow of the ship
FOT	Free On Truck
FOW	First Open Water
FOW	Free On Wharf
FP	Free Pratique. Clearance by the Health Authorities
FR	First Refusal. First attempt at best offer that can be matched
FREEBOARD	The minimum vertical distance from the surface of the water to the gunwale
FRT	Freight. Money payable on delivery of cargo in a mercantile condition
FREE DESPATCH	If loading/discharging achieved sooner than agreed, there will be no freight money returned.
FREE EXINS	Free of any Extra Insurance (Owners)
FREE OUT	Free of discharge costs to owners. Includes seafreight only.
FRUSTRATION	Charterers when cancelling agreement sometimes quote ‘doctrine of frustration’ i.e. vessel is lost, extensive delays.
FWAD	Fresh Water Arrival Draft
FWDD	Fresh Water Departure Draft
FYG	For Your Guidance
FYI	For Your Information
GA	General Average
GEAR	A general term for ropes, blocks, tackle and other equipment
GLS (GLESS)	Gearless
GNCN	Gencon (GENERAL CONDITIONS)
GN (or GR)	Grain (Capacity)
GO	Gas Oil
GP	Grain Capacity. Cubic capacity in ‘grain’
GR	Geographical Rotation. Ports in order of calling
GRD	Geared
GRI	General Rate Increase. Used to describe an across-the-board tariff rate increase implemented by conference members and applied to base rates.
GRT	Gross Registered Tonnage
GSB	Good, Safe Berth
GSP	Good, Safe Port
GTEE	Guarantee
GUNWALE	The upper edge of a ship’s sides
2H	Second Half
HA	Hatch
HAGUE RULES	Code of minimum conditions for the carriage of cargo under a Bill of Lading
HATCH	An opening in a ship’s deck fitted with a watertight cover
HBF	Harmless Bulk Fertilizer
HDLTSBENDS	Half Despatch Lay Time Saved Both Ends
HDWTS	Half Despatch Working (or Weather) Time Saved
HHDW	Handy Heavy d.w. (Scrap)
HIRE	T/C Remuneration
HMS	Heavy Metal Scraps
HO	Hold
HOLD	A compartment below deck in a large vessel, used solely for carrying cargo
HULL	The main body of a ship
HW	High Water
ICW	Intercoastal Waterway : bays, rivers, and canals along the coasts (such as the Atlantic and Gulf of Mexico coasts), connected so that vessels may travel without going into the sea
IMDG	International Maritime Dangerous Goods Code
IMO	International Maritime Organisation
IN &/OR OVER	Goods carried below and/or on deck
INCOTERMS	(Refer to comments in covering statement on front page A-F)
IND	Indication
INTERMODAL	Carriage of a commodity by different modes of transport, i.e. sea, road, rail and air within a single journey
ITF	International Transport Workers Federation (Trade Unions). Complies on crewing
ISPS	International Ships and Port Security System
ITINERARY	Route.Schedule
IU	If Used
IUHTAUTC	If Used, Half Time Actually To Count
IWL	Institute Warranty Limits
KEEL	The centreline of a ship running fore and aft; the backbone of a vessel

• BAREBOAT CHARTERER: Charterer gets the ship, its hull, and machinery, and must hire a crew or the services of a ship management company. By contrast, a time charterer pays for a ready-to-go vessel.
• CHARTER PARTY: Actual document substantiating a vessel charter. There are several standard agreements, such as box time, or New York Produce Exchange (NYPE). Box time is favored more than NYPE, which dates to the 1920s and contains archaic language. Larger liner companies have their own charter parties. Most charter parties are written, though a few are oral, generally among parties whose business is well known to each other. By law, a charter party is no less valid if it has been orally rendered.
• VOYAGE CHARTER: A charterer pays for use of a vessel to carry cargo from one designated port to another, or one port range to another. Charterer is usually responsible for stowage, discharge of cargo, and pays freight passed on vessel capacity or cargo loaded. The greatest risk is that a voyage may last longer than anticipated.
• TIME CHARTER A charterer pay for the use of a vessel for a specified period. The charterer also provides and pays for fuel, port charges, and pilotage. The shipowner retains responsibility for navigation and most operations aboard the vessel.
• PART CHARTER:Usually based on voyage charter party model, and occur when a shipowner cannot locate a charterer with a full load. Part charters can work well if the cargo is too large or bulky to be carried on a liner vessel, but too small to justify a full vessel charter.
• RECAP The document transmitted when a fixture has been agreed, setting forth all of the negotiated terms and details. This is the operative document until the charter party is drawn up.
• HIRE Charterer compensates the owner for use of a vessel. “On hire” means the ship is in service as contracted. “Off hire” means that the ship is temporarily unavailable to the charterer.
• FIXTURE Conclusion of charter negotiations between owner and charterer, when an agreement has been reached to charter a vessel.
• DISPONENT OWNER: Name used to describe a charterer who acts as an owner by sub-chartering a vessel, and assuming an owner’s liability to the sub-charterer.
• FREIGHT: Compensation paid to the owner by the voyage charterer for use of a vessel. “This is sometimes confusing because the same term is used to describe the payment made by a cargo shipper to the bill of lading issuer,” said Keith Heard, an admiralty attorney with the firm of Burke & Parsons in New York.
• FIOS (FREE IN, OUT, STOWED) : It is most important to remember that the “Free” reference is viewed from the Ship Owners point of view – not the Shipper’s. Some Shippers get caught out when they read the word “Free” as they incorrectly believe that it refers to them.
• Freight rates quoted on a FIOS basis specifically exclude all aspects relating to cargo handling operations. The ship is only responsible for expenses arising as a result of the ship calling into the port, i.e. tugs, pilots and light dues etc. Another very important consideration when booking cargo on FIOS terms is that the ship does not bear any responsibility for the speed of loading or discharging. Usually the rate agreed includes a fixed “free” period of time for loading/discharging operations, after which time a daily demurrage is incurred. Obviously this is of paramount importance where port congestion or stevedoring performance is uncertain. There are many overseas ports which fall into this category and particularly where vessel demurrage rates can vary significantly, depending on the size and type of ship nominated to undertake the particular project.
• LINER TERMS – GENERAL STATEMENT : Liner Terms is a very ambiguous statement and can be interpreted in a variety of ways in different ports of the world and by different Ship Owners/Agents. Personally we would prefer to clearly define the extent of responsibility when quoting on this basis.
• LINER TERMS HOOK / HOOK : Given that this is a notional point in chartering terms, this is best described as the Shipper/Receiver arranging for delivery/receival of cargo to/from directly under ships hook and the ship paying for the labour to stow the cargo in the vessels cargo holds, as well as on-board lashing & securing and provision of dunnage materials, and to discharge again over the ship’s side. Shore based stevedoring aspects remain the responsibility of the shipper/receiver, however, there are some Owners that may incorporate these costs into their LTHH rate. Once again, ask Owners to clearly define this aspect.
• Wharfage charges/dues/taxes can be a contentious issue but are usually considered to be for the Shippers/Receivers account and there may also be many other statutory levies on cargo or freight that may apply. Many Shippers/Receivers are unaware of these additional costs and do not include them into their costing and consequently may be left with an unexpected considerable expense at the completion of a project.
• FULL LINER TERMS : This is somewhat a vaguer term given different port practices. However, it generally implies that the freight amount provided includes both shore based and on-board stevedoring, lashing/unlashing, dunnage materials, securing/unsecuring and all costs of presenting to/receiving the cargo from the ship’s side; with the shippers/receivers just bearing the cost of discharging from/reloading to the transport, along with the usual port charges/levies/taxes etc.
• Frequently the terms are varied at different ends of the voyage i.e. FILO (Free In/Liner Out), LIFO (Liner In Free Out) or FIFO (Free In/Free Out) etc. To be absolutely sure of all liabilities, it is always advisable to request that terms clearly and concisely indicate what is/isn’t included in your particular contract – in layman’s terms.

การขนส่งสินค้าทางทะเล เป็นส่วนประกอบที่สําคัญส่วนหนึ่งของ ระบบการค้าระหว่างประเทศ ทั้งในอดีต ปัจจุบัน และในอนาคต เพราะเป็นเพียงการขนส่งชนิดเดียวที่ขนสินค้าได้คราวละมากๆ และค่าระวางมีราคาถูกกว่าการขนส่งในรูปแบบอื่น ๆ จากรายงานของโครงการศึกษาแผนหลักการพาณิชยนาวี ของคณะกรรมการส่งเสริมการพาณิชยนาวี กระทรวงคมนาคม รายงานฉบับสมบูรณ์ ระบุว่า ประเทศไทยพัฒนาประเทศโดยอาศัยการค้าระหว่างประเทศมาโดยตลอด มีการนําเข้าและส่งออกสินค้าเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วโดยมีมูลค่ามากกว่าร้อยละ 80 ของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) การขนส่งสินค้าทั้งขาเข้าและขาออกของไทยเป็นการขนส่งทางทะเลเป็นส่วนใหญ่ ดังนั้นการขนส่งสินค้าทางทะเลจึงเป็นปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อความสามารถในการแข่งขันทางการค้าในตลาดโลก ดังนั้นผู้ที่เกี่ยวข้องกับการนําเข้าและส่งออกสินค้าจึงควรจะศึกษาและทําความเข้าใจในองค์ประกอบต่างๆ ที่สําคัญเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าทางทะเล ดังนี้คือ ผู้ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าทางทะเล ผู้ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าทางทะเล ได้แก่

1. เจ้าของเรือ (SHIP OWNER)
2. ผู้เช่าเรือ (SHIP CHARTERER)
3. ตัวแทนสายเดินเรือ และตัวแทนผู้รับจัดการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ (SHIPPING AGENT & FREIGHT FORWARDER)
4. ผู้ส่งสินค้า (SHIPPER or EXPORTER)
5. ผู้รับตราส่ง (CONSIGNEE)
6. ผู้รับสินค้า (NOTIFY PARTY)

วิธีคํานวณ TERM OF SHIPMENT ที่สําคัญ การคํานวณค่าใช้จ่ายโดยเริ่มต้นจาก Ex-Work จนกระทั่งเป็นราคา CIF

Ex-Work Price + Inland Transit to Port -> FAS Loading Port FAS Loading Port + Export Handling charge -> FOB Loading Port FOB Loading Port + Ocean Freight -> CFR Discharging Port CFR Discharging Port + Insurance -> CIF Discharging Port

• การขนส่งทางอากาศ (Air Transportation)

  การขนส่งสินค้าทางอากาศระหว่างประเทศ เป็นรูปแบบการขนส่งที่สามารถขนส่งสินค้าได้รวดเร็วมากที่สุด เนื่องจากใช้ยานพาหนะที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด แม้ว่าจะสามารถขนส่งต่อเที่ยวได้ปริมาณไม่มากนักก็ตาม   ยานพาหนะสำหรับการขนส่งทางอากาศ อากาศยาน และจากสาเหตุที่การขนส่งทางอากาศได้รับความนิยมมากขึ้นอย่างต่อเนื่องมาจนถึงปัจจุบัน ทำให้ปริมาณความต้องการเดินทางและการขนส่งสินค้ามีเพิ่มสูงขึ้น ผู้ให้บริการจึงต้องการอากาศยานที่มีความสามารถในการรองรับผู้โดยสารและสินค้ามากขึ้น ทำให้ผู้ผลิตอากาศยานรายใหญ่ของโลกในปัจจุบัน มี 2 ราย คือ โบอิ้ง (Boeing) และแอร์บัส (Airbus) มีการพัฒนาโครงสร้างของอากาศยานที่มีขนาดใหญ่ขึ้น และพัฒนากำลังเครื่องยนต์ให้สามารถเดินทางให้เร็วขึ้นด้วยเช่นกัน   อย่างไรก็ตาม ลักษณะของอากาศยานสำหรับการบินพาณิชย์ในปัจจุบันมีอยู่หลากหลายทั้งในด้านของขนาดและการออกแบบภายใน เพื่อให้สาม่ารถรองรับความต้องการที่แตกต่างกันในแต่ละเส้นทาง โดยอาจออกแบบให้สามารถบรรทุกได้ทั้งผู้โดยสารและสินค้า หรือออกแบบให้บรรทุกสินค้าได้เพียงอย่างเดียว   การให้บริการขนส่งสินค้าทางอากาศมีรูปแบบที่คล้ายคลึงกับการขนส่งทางทะเล กล่าวคือ มีการให้บริการทั้งในลักษณะเส้นทางประจำและการให้บริการเช่าเหมาลำดังนี้  

• การให้บริการเที่ยวบินประจำเส้นทาง (Airline)

อาจกล่าวได้ว่าบริการขนส่งทางอากาศที่เกิดขึ้นจากความต้องการบริการเดินทางระหว่างประเทศที่สะดวก รวดเร็ว ของผู้โดยสาร และมีการจัดเตรียมพื้นที่ของอากาศยานสำหรับการขนส่งสัมภาระของผู้โดยสาร อย่างไรในบางเที่ยวบินก็มีจำนวนผู้โดยสารไม่เต็ม และการออกแบบอากาศยานในปัจจุบันสามารถเพื่มพื้นที่ในการขนส่งสินค้าได้มากขึ้น ทำให้ผู้ให้บริการขนส่งทางอากาศนิยมให้บริการขนส่งสินค้าทางอากาศในเที่ยวบินสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร เพื่อให้สามารถใช้ประโยชน์จากอากาศยานมากที่สุด  

• การให้บริการเที่ยวบินเช่าเหมาลำ (Charter Freight)

ในกรณีของเส้นทางที่มีปริมาณความต้องการขนส่งสินค้าทางอากาศจำนวนมาก การใช้บริการขนส่งสินค้าไปกับอากาศยานที่ขนส่งผู้โดยสารเป็นหลักอาจไม่เพียงพอ ผู้ให้บริการจำนวนมากจึงมีการเพิ่มเที่ยวบินสำหรับการขนส่งสินค้าโดยเฉพาะ เพื่อให้บริการสำหรับการขนส่งสินค้าในเส้นทางดังกล่าว   ปัจจุบันการให้บริการเที่ยวบินสำหรับขนส่งสินค้าโดยเฉพาะได้รับความนิยมเพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ผู้ให้บริการขนส่งทางอากาศ หรือสายการบินจำนวนมาก มีการขยายขอบเขตของธุรกิจในส่วนนี้เพิ่มมากขึ้น

การขนส่งแบบ Door-to-Door การใช้ประโยชน์โดยส่วนมากของการขนส่งทางบกในการขนส่งระหว่างประเทศคือ การใช้การขนส่งในการจัดส่งสินค้าจากโรงงานผลิตไปยังท่าเรือหรือท่าอากาศยาน เพื่อใช้การขนส่งหลักไปยังประเทศปลายทาง และใช้การขนส่งทางบกสำหรับการขนส่งจากท่าเรือ ท่าอากาศยาน ไปยังสถานที่ของผู้รับสินค้า และจากการที่สินค้าโดยส่วนมากไม่สามารถขนส่งโดยการขนส่งทางเรือ ทางอากาศ ได้เพียงรูปแบบเดียว จึงกล่าวได้ว่าการขนส่งทางบกเป็นรูปแบบการขนส่งที่ทำให้การขนส่งสินค้าระหว่างประเทศสามารถดำเนินการได้อย่างสมบูรณ์

ขั้นตอนการขนส่งสินค้าทางเรือ (Sea Freight)

 ขั้นตอนการขนส่งสินค้าทางอากาศ ​(Air Freight)

เอกสารสำคัญที่ใช้ในการนำเข้า-ส่งออก (Air Freight)

 

Thai Global Logistics ให้บริการลูกค้าเสนอราคาออนไลน์

• พร้อมกับระบบการจองรถ​/เรือ/แอร์ (AIR, SEA LCL, FCL, BREAK-BULK, TRUCK)/
• โกดังให้เช่า
• พิธีการศุลกากร 
• คำนวณต้นทุนค่าขนส่งแบบระบบออนไลน์แอพของคนรุ่นใหม่ ง่ายๆเพียงคลิ้กเท่านี้คุณก็จะทราบราคาต้นทุนค่าขนส่ง(Freight Calculator) ระยะเวลาจัดส่ง (Distance & Time) แบบคร่าวๆทั้งหมดของคุณเพื่อคำนวนต้นทุน
• สามารถทำการบุ๊คกิ้งคาร์โก้ออนไลน์ได้เลย 
• เว็บเรายังสามารถตรวจสอบสถานะของสินค้า (Shipment Trucking) ในตู้คอนเทนเนอร์ของคุณออนไลน์ได้ในแบบเรียลไทม์
• รวมถึงเช็คพิกัดศุลกากร (HS CODE)
• เช็คตารางเรือแบบ (Vessel Schedule)ออนไลน์รวมไว้ที่นี้ทีเดียวจบ!!

• ปัจจุบัน การนำเข้าและส่งออกสินค้า หรือ การค้าระหว่างประเทศมีการขยายตัวมากขึ้นตามความเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศ
• อย่างไรก็ตาม ขั้นตอนการนำเข้าและส่งออกสินค้ามีขั้นตอนที่ค่อนข้างละเอียด ทั้งในแง่ของกฎหมาย ภาษี และเอกสารต่างๆ ซึ่งหากทำไม่ถูกต้อง หรือประเมินค่าใช้จ่ายไม่ครบถ้วน จะก่อให้เกิดปัญหาทางด้านต้นทุน หรือปัญหาอื่นๆได้
• ผู้ประกอบธุรกิจนำเข้าสินค้าจะต้องทำความเข้าใจและศึกษาข้อปฏิบัติให้ถูกต้อง เพื่อให้การประกอบธุรกิจนำเข้า- ส่งออกสินค้าเป็นไปอย่างสะดวกและได้รับผลสำเร็จคุ้มค่ากับความตั้งใจการลงทุน ทาง บริษัท ไทยโกลบอล โลจิสติกส์ จำกัด หรือ ThaiGlobal Logistics Co., Ltd. ยินดีให้คำปรึกษา และให้การบริการกับลูกค้าดังต่อไปนี้

1. ให้คำปรึกษา ด้านการขนส่ง และการนำเข้าส่งออก ทั่วโลก
2. ให้คำปรึกษาด้านพิธีการศุลกากรทางเรือ ทั้งแบบเต็มตู้ และไม่เต็มตู้ (FCL,LCL) พิธีการศุลกากรทางอากาศ และรถข้ามแดน โดยผู้ชำนาญการศุลกากร
3. บริการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศทั้ง ทางอากาศ ทางเรือ และรถข้ามแดน เรามีตัวแทนเครือข่ายเอเจ้นท์มากกว่า 175 ประเทศทั่วโลก (Global Network).
4. บริการรถขนส่งสินค้าทั่วประเทศไทย เรามีรถร่วมวิ่งไว้รอให้บริการมากกว่า 300 คัน ทั้ง 4ล้อ, 6ล้อ,10ล้อ และรถหัวลากห่างโลเบท พื้นเรียบ ก้างปลา และตู้เย็น.
5. บริการแพคกิ้งสินค้าทุกประเภทเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการส่งออก
6. บริการคลังสินค้าและโกดังขนาดเล็กให้เช่าแบบตู้คอนเทนเนอร์20′,40′ และคลังสินค้าห้องเย็น

ขั้นตอนการประเมินค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าทั้งขาเข้า ทางเราจำเป็นต้องรบกวนให้ลูกค้าส่งข้อมูลให้ทางเราดังนี้ครับ สามารถใช้แพลตฟอร์ม TGL Freight Quote online ขั้นตอนง่ายๆได้เลยครับ หรือตามด้านล่าง

• #การขนส่งสินค้าขาเข้า พิธีการศุลกากรขาเข้า
• ที่อยู่ต้นทางของสินค้า หรือเมืองท่าต้นทาง เพื่อใช้ประเมินค่าระวางเรือข้อมูลสินค้า เช่น รูปภาพ จำนวน ขนาด น้ำหนักของกล่อง มูลค่าสินค้า หรืออินวอย (ถ้ามี) เพื่อใช้ประเมินค่าระวางเรือ ตรวจสอบภาษีขาเข้า และค่าใช้จ่ายอืนๆที่อยู่ส่งสินค้าในประเทศไทย เพื่อประเมินค่าขนส่งจากท่าเรือไปยังที่อยู่ของลูกค้า

• ทางลูกค้าจะต้องเตรียมข้อมูลเหล่านี้ไว้ เพื่อความรวดเร็วในการเสนอราคา ทางเจ้าหน้าที่จะนำข้อมูลมาเพื่อคำนวณค่าใช้จ่ายและค่าภาษีขาเข้า ที่สมเหตุสมผลที่สุดและเสนอกลับให้ลูกค้าในเวลาที่เร็วที่สุด
• หากลูกค้าพึงพอใจในราคา และตัดสินใจที่จะใช้บริการกับเรา “#การนำเข้าสินค้า” ทางเจ้าหน้าที่จะขอเอกสารสำคัญ ได้แก่ Packing List, Invoice และ เอกสารนำเข้าอื่นๆของผู้นำเข้า หากลูกค้าไม่มี โปรดแจ้งด่วน เพื่อดำเนินการจดทะเบียนต่อไป (แนะนำให้แจ้งล่วงหน้าก่อนนำเข้า)
• ทางเจ้าหน้าที่จะดำเนินการจองระวางเรือหรือจองไฟล์แอร์คาร์โก้ ดำเนินการทางด้านเอกสารและเดินพิธีการทางด้านศุลกากรทั้งต้นทางและปลายทาง และคำนวนเกี่ยวกับค่าภาษีขาเข้า ที่ลูกค้าต้องชำระในรูปแบบต่างๆ ที่ทางกรมศุลกากร ได้ระบุไว้เบื้องต้นและตรวจสอบใบอนุญาตในการขออนุญาตนำเข้าจากกรมต่างๆ
• เสียภาษีและดำเนินการออกของแล้วเสร็จจัดส่งไปยังที่อยู่ปลายทาง ที่ลูกค้าต้องการ อย่างถูกต้อง ครบถ้วน และจัดส่งเอกสารต่างๆใบเสร็จตามไปด้วย
• เรามีบริการรถขนส่งสินค้าที่รวดเร็วและปลอดภัยในราคาที่สมเหตุสมผลสำหรับธุรกิจของคุณ เรามีรถขนส่งหลากหลายประเภทซึ่งเราสามารถจัดให้เหมาะสมกับลักษณะและจำนวนสินค้าของคุณ พร้อมทั้งบริการโหลดสินค้าเต็มคันรถ คุณจึงสามารถมั่นใจได้ว่าสินค้าของคุณจะถูกจัดส่งถึงที่หมายอย่างปลอดภัยและตรงตามเวลา ประเภทรถสำหรับบริการขนส่งสินค้าของเรามีดังนี้รถบรรทุก 4 ล้อ / รถบรรทุก 4 ล้อขนาดจัมโบ้รถบรรทุก 6 ล้อ / รถบรรทุก 10 ล้อรถเทรลเลอร์ (ตู้ขนาด 20’DC, ตู้ขนาด 40’DC, ตู้ขนาด 40’HC, ตู้ควบคุมอุณหภูมิ REFER) รถเทรลเลอร์ LOW BED สำหรับขนสินค้าที่มีขนาดสูง, รถเทรลเลอร์พื้นเรียบ FLAT BED บริการขนส่งผ่านชายแดนเข้าไปยังประเทศพม่า ลาว กัมพูชา
• เราให้บริการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศครบวงจรทั้งทางอากาศและทางทะเล ด้วยความร่วมมือจากพันธมิตรทางธุรกิจของเราซึ่งมีอยู่ทั่วโลกกว่า 5,000 บริษัท เราจึงสามารถวางแผนและหาทางออกที่มีประสิทธิภาพและประสิทธิผลสูงสุดเพื่อตอบสนองทุกความต้องการในการขนส่งสินค้าของคุณ

• หากท่านมีข้อสงสัยเพิ่มเติม สามารถติดต่อสอบถาม หรือขอคำแนะนำในการนำเข้า-ส่งออกสินค้าของท่านได้เลย

เรามีบริการรถขนส่งสินค้าที่รวดเร็วและปลอดภัยในราคาที่สมเหตุสมผลสำหรับธุรกิจของคุณ เรามีรถขนส่งหลากหลายประเภทซึ่งเราสามารถจัดให้เหมาะสมกับลักษณะและจำนวนสินค้าของคุณ พร้อมทั้งบริการโหลดสินค้าเต็มคันรถบริการรถขนส่งสินค้าทั่วประเทศไทย เรามีรถร่วมวิ่งไว้รอให้บริการมากกว่า 300 คัน ทั้ง 4ล้อ, 6ล้อ,10ล้อ และรถหัวลากห่างโลเบท พื้นเรียบ ก้างปลา และตู้เย็น. คุณจึงสามารถมั่นใจได้ว่าสินค้าของคุณจะถูกจัดส่งถึงที่หมายอย่างปลอดภัยและตรงตามเวลา  

• ประเภทรถสำหรับบริการขนส่งสินค้าของเรามีดังนี้

 

• รถบรรทุก 4 ล้อ / รถบรรทุก 4 ล้อขนาดจัมโบ้
• รถบรรทุก 6 ล้อ / รถบรรทุก 10 ล้อ
• รถเทรลเลอร์ (ตู้ขนาด 20’DC, ตู้ขนาด 40’DC, ตู้ขนาด 40’HC, ตู้ควบคุมอุณหภูมิ REFER)
• รถเทรลเลอร์ LOW BED สำหรับขนสินค้าที่มีขนาดสูง, รถเทรลเลอร์พื้นเรียบ FLAT BED
• บริการขนส่งผ่านชายแดนเข้าไปยังประเทศพม่า ลาว กัมพูชา และมาเลเซีย FTL & LTL Transportation
• บริการขนส่งผ่านชายแดนเข้าไปยังประเทศ ลาว-เวียดนาม-จีน FTL & LTL Transportation
• บริการขนส่งรถไฟระหว่าง ไทย-ลาว-จีน-ยุโรป FTL & LTL (Vietnam,-Hanoi, -Haiphong – north of Thailand. – Chongqing, then connect rail to Russia. by rail Transportation

• บริการเดินพิธีรการศุลกากรผ่านแดนและรถผ่านแดน

เราคือผู้ชำนาญการด้านการขนส่งสินค้าผ่านแดน พิธีการผ่านแดนชนิดพิเศษ และพิธีการถ่ายลำไปยัง ประเทศลาว ประเทศเวียดนาม ประเทศจีน ประเทศเมียนมาร์ ประเทศกัมพูชา ประเทศมาเลเซีย และประเทศสิงคโปร์

ไม่ว่าสินค้าของคุณจะนำเข้ามาจากประเทศใดก็ตามสามารถขนส่งผ่านประเทศไทยเพื่อไปยังประเทศที่สามได้ เช่น ลาว เวียดนาม กัมพูชา เมียนมาร์ และมาเลเซีย โดยรถบรรทุก หรือประเทศอื่นๆ โดยการขนส่งทางอากาศหรือทางทะเล เราสามารถให้บริการจัดส่งถึงมือผู้รับ (Door-to-door service) ได้แบบเต็มคันรถทั้งตู้ขนาด 20 ฟุต หรือ 40 ฟุต

 

เราคือผู้ชำนาญการศุลกากร ชียวชาญในการดำเนินพิธีการศุลกากรทั้งขาเข้าและขาออก เรามีความรู้และประสบกาณ์เกี่ยวกับกฎหมายและระเบียบพิธีการศุลกากรเป็นอย่างดี ไม่ว่าจะเป็นสินค้าประเภทใด ตั้งแต่ขนาดเล็กไปจนถึงขนาดใหญ่สำหรับใช้ในโปรเจ็คท์ เราจึงสามารถทำทุกอย่างให้เป็นเรื่องง่ายได้แม้ว่าคุณจะไม่เคยนำเข้าหรือส่งออกสินค้ามาก่อน

• สินค้าทั่วไป (General cargo)
• สินค้าชนิดพิเศษสำหรับใช้ในงานโปรเจ็คท์ (Special/Project cargo)
• อาหารและอาหารทะเลแช่แช็ง / เครื่องจักร / เครื่องสำอางค์ / อุปกรณ์การแพทย์
• ของใช้ส่วนตัวและของใช้ในบ้าน
• พิธีการศุลกากรผ่านแดนชนิดพิเศษไปยังประเทศลาว/พิธีการศุลกากรถ่ายลำไปยังประเทศเมียนมาร์ กัมพูชา

  บริษัทไทยโกลบอล โลจิสติกส์ จำกัด บริการรับจัดการขนส่งสินค้าทางอากาศและทางทะเล เราให้บริการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศครบวงจรทั้งทางอากาศและทางทะเล ด้วยความร่วมมือจากพันธมิตรทางธุรกิจของเราซึ่งมีอยู่ 175 ประเทศทั่วโลกกว่า 4,000 บริษัท เราจึงสามารถวางแผนและหาทางออกที่มีประสิทธิภาพและประสิทธิผลสูงสุดเพื่อตอบสนองทุกความต้องการในการขนส่งสินค้าของคุณ

บริการรับจัดการขนส่งสินค้าทางอากาศและทางทะเล

• เราให้บริการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศครบวงจรทั้งทางอากาศและทางทะเล ด้วยความร่วมมือจากพันธมิตรทางธุรกิจของเราซึ่งมีอยู่ 175 ประเทศทั่วโลกกว่า 4,000 บริษัท เราจึงสามารถวางแผนและหาทางออกที่มีประสิทธิภาพและประสิทธิผลสูงสุดเพื่อตอบสนองทุกความต้องการในการขนส่งสินค้าของคุณ
• ปัจจุบัน การนำเข้าและส่งออกสินค้า หรือ การค้าระหว่างประเทศมีการขยายตัวมากขึ้นตามความเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศ อย่างไรก็ตาม ขั้นตอนการนำเข้าและส่งออกสินค้ามีขั้นตอนที่ค่อนข้างละเอียด ทั้งในแง่ของกฎหมาย ภาษี และเอกสารต่างๆ ซึ่งหากทำไม่ถูกต้อง หรือประเมินค่าใช้จ่ายไม่ครบถ้วน จะก่อให้เกิดปัญหาทางด้านต้นทุน หรือปัญหาอื่นๆได้
• ผู้ประกอบธุรกิจนำเข้าสินค้าจะต้องทำความเข้าใจและศึกษาข้อปฏิบัติให้ถูกต้อง เพื่อให้การประกอบธุรกิจนำเข้า- ส่งออกสินค้าเป็นไปอย่างสะดวกและได้รับผลสำเร็จคุ้มค่ากับความตั้งใจการลงทุน
• ทาง บริษัท ไทยโกลบอล โลจิสติกส์ จำกัด หรือ ThaiGlobal Logistics Co., Ltd. ยินดีให้คำปรึกษา และให้การบริการกับลูกค้าดังต่อไปนี้
  1. ให้คำปรึกษาด้านพิธีการศุลกากรทางเรือ ทั้งแบบเต็มตู้ และไม่เต็มตู้ (FCL,LCL) พิธีการศุลกากรทางอากาศ และรถข้ามแดน โดยผู้ชำนาญการศุลกากร
  2. บริการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศทั้ง ทางอากาศ ทางเรือ และรถข้ามแดน เรามีตัวแทนเครือข่ายเอเจ้นท์มากกว่า 175 ประเทศทั่วโลก (Global Network).
  3. บริการรถขนส่งสินค้าทั่วประเทศไทย เรามีรถร่วมวิ่งไว้รอให้บริการมากกว่า 300 คัน ทั้ง 4ล้อ, 6ล้อ,10ล้อ และรถหัวลากห่างโลเบท พื้นเรียบ ก้างปลา และตู้เย็น.
  4. บริการแพคกิ้งสินค้าทุกประเภทเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการส่งออก
  5. บริการคลังสินค้าและโกดังขนาดเล็กให้เช่าแบบตู้คอนเทนเนอร์20′,40’และคลังสินค้าห้องเย็น
  ขั้นตอนการประเมินค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าทั้งขาเข้า และขาออก ทางเราจำเป็นต้องรบกวนให้ลูกค้าส่งข้อมูลให้ทางเราดังนี้ครับ   #การขนส่งสินค้าขาเข้า#   ที่อยู่ต้นทางของสินค้า หรือเมืองท่าต้นทาง เพื่อใช้ประเมินค่าระวางเรือข้อมูลสินค้า เช่น รูปภาพ จำนวน ขนาด น้ำหนักของกล่อง มูลค่าสินค้า หรืออินวอย (ถ้ามี) เพื่อใช้ประเมินค่าระวางเรือ ตรวจสอบภาษีขาเข้า และค่าใช้จ่ายอืนๆที่อยู่ส่งสินค้าในประเทศไทย เพื่อประเมินค่าขนส่งจากท่าเรือไปยังที่อยู่ของลูกค้า   #การขนส่งสินค้าขาออก#   ที่อยู่ต้นทางของสินค้า เพื่อประเมินค่ารถที่จะไปรับสินค้า ข้อมูลสินค้า เช่น รูปภาพ จำนวน ขนาด น้ำหนักของกล่อง มูลค่าสินค้า หรืออินวอย (ถ้ามี) เพื่อใช้ประเมินค่าระวางเรือ และค่าใช้จ่ายอืนๆ ที่อยู่ส่งสินค้าปลายทางในต่างประเทศ หรือเมืองท่าปลายทาง เพื่อใช้ประเมินค่าระวางเรือ   บริการนำเข้าสินค้าทั้งแบบเหมาตู้ และไม่เต็มตู้ (FCL & LCL), บริการด้านพิธีศุลกากร (ทางเรือ ทางอากาศ และทางรถข้ามแดน) กรณีต้องการขนส่งจากต้นทาง(โรงงานผู้ผลิต) แจ้งข้อมูลเบื้องต้นดังนี้ แจ้งข้อมูลเบื้องต้นเพื่อใช้ในการคำนวนค่าขนส่ง ได้แก่
  1. ราคาสินค้าข้อมูลสินค้าทั้งหมด (Invoice & Packing list)
  2. ปริมาณสินค้า กี่ CBM หรือเต็มตู้กี่ฟุต (20′ 40′) ตู้แห้ง หรือตู้เย็นกรณีเป็นของสด
  3. ที่อยู่ต้นทางในประเทศหรือต่างประเทศ และที่อยู่ปลายทางในประเทศหรือต่างประเทศ
  4. ลูกค้ามี NSW ลงทะเบียนกับกรมศุลกากรแล้วหรือไม่
  5. ทางลูกค้าจะต้องเตรียมข้อมูลเหล่านี้ไว้ เพื่อความรวดเร็วในการเสนอราคา ทางเจ้าหน้าที่จะนำข้อมูลมาเพื่อคำนวณค่าใช้จ่าย ที่สมเหตุสมผลที่สุดและเสนอกลับให้ลูกค้าในเวลาที่เร็วที่สุด
• หากลูกค้าพึงพอใจในราคา และตัดสินใจที่จะใช้บริการกับเรา
• “#การนำเข้าสินค้า” ทางเจ้าหน้าที่จะขอเอกสารสำคัญ ได้แก่ Packing List, Invoice และ ใบ NSW ผู้นำเข้า
• หากลูกค้าไม่มี โปรดแจ้งด่วน เพื่อดำเนินการจดทะเบียนต่อไป (แนะนำให้แจ้งล่วงหน้า) หรือต้องการใช้เอกสาร Im/Ex license ของเราก็แจ้งได้ครับ
• ทางเจ้าหน้าที่จะดำเนินการจองระวางเรือหรือจองไฟล์แอร์คาร์โก้
• ดำเนินการทางด้านเอกสารและเดินพิธีการทางด้านศุลกากรทั้งต้นทางและปลายทาง และคำนวนเกี่ยวกับค่าภาษีขาเข้า ที่ลูกค้าต้องชำระในรูปแบบต่างๆ ที่ทางกรมศุลกากร ได้ระบุไว้เบื้องต้นและตรวจสอบใบอนุญาตในการขออนุญาตนำเข้าจากกรมต่างๆ
• ดำเนินการออกของแล้วเสร็จ และจัดส่งไปยัง ปลายทาง ที่ลูกค้าต้องการ อย่างถูกต้อง ครบถ้วน และจัดส่งเอกสารต่างๆ ตามไปด้วย